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　　日前媒体报道指深圳开通几十条大巴线路，覆盖了广东省内多个城市，还包括了广西和海南的线路，这意味着大巴在沉寂了好多年之后，再度复兴，这些大巴线路都以低价揽客，力求从高铁手里抢夺乘客，毕竟高铁更快，如果价格不低是很难竞争的。

　　珠三角城际线路以超低价揽客，深圳到中山只要18元，深圳至广州只要11.8元，延续了此前的低价，显示出经过相当长时间的培育之后，这些珠三角城际线路延续了低价的策略。

　　这些中短途的大巴可以延续如此低票价，在于使用电动巴士，一般来说燃油客车每公里成本在4.5元左右，油费达到1.8元每公里，而电动巴士的电费可以低至2毛钱每公里，日间充电也不会超过6毛钱每公里，如此即使是按日间充电每公里成本也就在3.3元左右，深圳到广州140公里左右，每车成本462元，按11.8元票价上客量达到39人就能覆盖成本。

　　这次开通的大巴吸引力主要在长途大巴，省内的廉江、罗定等线路都以较为实惠的价格吸引客户，其中深圳到罗定的长途大巴价格相当低，只要50元，这条线路的里程接近400公里，仍然能使用电动大巴，这是它的票价较为实惠的原因。

　　深圳到廉江的线路里程达到670公里，大体来说超过400公里里程的线路都不太适合电动大巴了，这也是为何廉江的大巴价格明显比罗定的贵，罗定线路用电动大巴，票价50元上客达到26人就能覆盖成本了，而廉江线路使用燃油大巴需要上客31人左右才能覆盖成本。

　　值得注意的是这次深圳开通的大巴不仅覆盖省内线路，还包括了广西灵山、海南海口等跨省线路，显示出深圳力求用价格实惠的票价方便来往深圳的各地人员。

　　其中深圳到茂名、深圳到湛江、深圳到海口的线路与深湛高铁形成直接竞争关系，深圳到茂名的高铁最低票价237元，深圳到湛江最低高铁票价284元，深圳到海口没有直达高铁，需要乘坐高铁到湛江，再乘坐35元的大巴到达徐闻然后花41.5元轮渡费用到海口，合计费用就达到360.5元。

　　深圳到茂名的大巴票价低至90元，到湛江的票价低至110元，到海口的票价则为140元，这些线路的价格都显著比高铁票价便宜得多。

　　大巴的复兴首先是在广东兴起的，如今大巴在四川、重庆等地也在复兴，越来越多的大巴线路恢复运营，显示出大巴正获得更多乘客的欢迎，这一代的大巴与之前的大巴显著不一样，那就是这些大巴在城市里的街道靠近地铁站上下客，到县城则深入乡镇，绕开车站，减少了车站抽佣，400公里以下的线路还用上低成本的电动大巴，从而为消费者带来实惠，必将抢走高铁大量乘客。

　　回顾早几年大巴被高铁逼得纷纷停运，车站大量倒闭，如今大巴再度复兴，实在让人唏嘘，运输工具的变化短短10年时间就如此衰落又复兴，这也说明如今的乘客更需要低票价的出行工具， 不少乘客并不愿花更多钱乘坐高铁，即使高铁可以节省时间。